Oeconomica sui fiducia est lacus. Quid Nepal opus est retia ferriviaria domestica et aliae substructiones physicae aedificare, stimulos et tutelam domesticis industriis contra certationem a vilibus importatis praebere. BRI/CPEC industrias domesticas iam vigens et mercaturam in Sinis factorum in Pakistania fecit. Nepalia industrias domesticas tueri debet, exportationes promovere et dependentiam ab importationibus deterrere. Hoc momento, vasa in Nepalia fabricata certare hinc non possunt in Sinas et Europam exportari. Ideo Nepal promotionem exportationis requirit connectivity rail international ad finitimas mercatus in India et Bangladesia ubi fructus Nepalese facile vendi possunt. Connectivity to Trans-Asian Railway (TAR) expectare debet donec oeconomia Nepal satis valida fiat ad mercatus Sinenses et Europaeos exportandi.
In medio sexaginta, film Aama1 ceperat cogitatio hominum Nepalnarratio de iuvene milite Indico Exercitus domum revertitur die festo, qui in villa sua moratur ut matri serviat, pro incremento oeconomico Nepal et prosperitate. Pellicula incipit per scaenam militis Gurkha intrantes Nepalica ferriviaria instituendi in Raxaul ut iter ad villam suam in Nepal, deinde colloquium cum viatore communi. Pellicula et scaena tandem pars popularis culturae Nepalensis facta est, motus adhuc evocet, iconica facta est pro nuntiis suis et, quo modo scirem de hoc cinematographico per amicum Nepalesum, cinematographicum Amma quodam modo in memoriam collectivam redegit. verisimiliter de hominibus, quia adhuc phantasiam incendit inter iuvenes ad serviendum matri suae pro prospero hodierno Nepal.
Et, fortasse, aspectus machinae vaporis eiectae agmine adprehenso iuvenis domum suam factus est symbolum progressionis oeconomica incrementum.
Effectus ferriviae in mercatu integratione et reditibus nationalibus tatum est2,3. Balneae partes et partes fuerunt successus oeconomici in historia terrarum orbis. Motus operariorum et materias rudis adiuvat ad officinas parabilis sumptus et ad mercatus vendendas perusores fabricata sumit. Nulla alia onerariis tantis momenti munus in productione ac distributione bonorum et servitiorum in terra vel regione efficacius et efficacius quam balneae egit. Integratio mercatus divisarum per regionem divulgata sine ferriviis fieri non potuit. Inde est quod Britannia, saeculo undevicesimo, Britannia tantum conatus est ut ferriviaria in regione quae sequuntur revolutionem industrialem in Anglia evehit et nunc, cur Sinis, sequens BUTIO in regione fabricandarum, tam graviter collocat in evolutione infrastructura ferriviaria praesertim in Africa, Pakistan et Nepal. ad distribuendum et mercatum Sinensium factorum items. De successu rerum oeconomicarum Britanniae et nunc Sinarum fabulae notae sunt.
Narratio ferriviae in Nepalia anno MCMXXVII formaliter incepit circa idem fere tempus ac in India inde cum villa termini Raxaul venit in tabula ferriviaria. Eodem tempore 47 Km longi linea Raxaul- Amlekhganj, prima Nepalia ferriviaria sub Gubernio Nepalensi Railway (NGR) a Britannis ad mercaturam et peregrinationem cum Nepalia facilitate faciliorem facta est. Ita Raxaul duas stationes ferriviarias - Nepali statione ferriviaria (nunc in ruinis) et stationem ferriviariam Indicam habuit. Scenas aperientes cinematographici Nepalese Amma anno 1963—64 emissa est in hoc tramine Raxaul- Amlekhganj ante sectionem Birgunj- Amlekhganj dissociatam anno 1965 reducere ad mere 6 km tractus Raxaul-Birgunj quae per aliquot tempus ante claudendo in totum permansit. primo lxx. Anno 2005, hoc 6 km tractus inter Raxaul et Birgunj ad latum coniecturam conversus est. Linea nunc Raxaul cum Sirsiya (Birgunj) continenti Depot (ICD) coniungit et commercium Nepal cum extra mundum adiuvat.
Alia acies ferriviaria a Britannia anno 1937 inter Jainagar et Janakpur in Nepal (Nepal Janakpur-Jaynagar Railway NJJR constructa est). Haec linea diutius eget quam Raxaul- Amlekhganj manebat linea. Post aliquot annos propius, nunc post conversionem ad latam coniecturam restituta est.
Ut pars nationalis economic development, munus clavis ferriviariorum est aedificare et sustentare oeconomiam domesticam, faciliorem motum hominum et transportandos materias rudis et res fabricatas ad res domesticas et transportandas localium factorum ad mercatus internationales ubi exigendum est. Cum igitur simplicibus oeconomicis incedendo, "construendo retis ferriviaria nationalis per longitudinem et latitudinem patriae" debuit esse Nepalis lacus ad incrementum oeconomicum per LXX annos et etiam nunc. Sed hoc nunquam accidit in Nepalia. Nulla indicia sunt, qui post-Rana Nepalese principes aliquo incepto incepta ad aedificandum infrastructuram ferriviariam in Nepal ob incrementum Nepal per se oeconomicum aedificandi. Potest dici de defectu pecuniarum vel alio modo onerariorum, sed nullus curatur ad sustentationem cuiuscumque Britanniae aedificatae neque ullum indicium est cuiuslibet extra subsidium et sumptuum explorandi. Cur principes Nepalese consiliumque fabri numquam partes ferriviarias agnoverunt in incremento oeconomico patriae ludere? Hoc lopside nationalis prioritas implicat.
Ergo railways ludentes quaslibet partes oeconomicas et conferentes in augmento et prosperitate Nepalensis est cuiuslibet coniecturae. Ferriviae quidem in Nepalia e regione Indiae profectae sunt, sed absentia subsidii et populi postulatio inde mox paene extincta non processit. Nunc, sicut hodie, plura consilia in pipelino in collaboratione maxime cum Sinis sunt ut vestigia ferriviaria in Nepalia ponant, sed nihil in re.
Nimirum complura incepta erant per retiacula clausura et via retiacula coniungere Nepal Sinae. Exempli gratia, Rex Birendra, annis 1970 et 1980s, "conceptum portae notabiliter enuntiavit" id est, Nepal porta inter Asiam Meridionalem et Mediam Asiam fuit. Senex notio Nepal quasi quiddam agendi status in Asiana potestates reiecta est. Anno 1973. In visitatione sua status Sinarum, sermones positi sunt de aedificatione Qinghai Lhasa Railway5. Multum significantes progressus est factus6 ad aedificationem Sinarum-Nepal Corridor Economic (C-NEC) cum rex Birendra "conceptionem portae" articulavit.
Sed quaestio litigiosa est, num connectivitas rail Nepal cum Sinis adiuvabit oeconomiam et industriam localem domesticam Nepalese? Potestne Nepal exportare res suas fabricatas Sinae? Responsio dimittitur – connectivity faciliorem esse exportationem productorum Sinensium in mercatibus Nepalese ducens ad perniciem industriarum localium Nepalese quae numquam cum vilibus Sinensium rebus contendet. Hoc iam factum est in Pakistan - industriae localis in Pakistan prorsus deletae sunt curtesy Chinese- Pakistan Corridor Economic (CPEC).
Sinensis Nepal Economic Corridor (CNEC) incrementum industriae domesticae nec promovebit nec productorum Nepalesorum Sinarum exportationem promovebit. Sed antequam exportantur, Nepalese industriae opus est ut crescant et fiunt competitive, postea tantum venit promotio exportationis. CNEC vere pullulans industries elidet.
Sinarum Cingulum et Road Initiativum (BRI) venditio est militarium promotionis - propositum est sumptus efficens onerariis vilium Sinensium factorum supellex mercatus ad mercaturam vendendi et generandi reditus et lucrum pro negotiis Sinensium. Exempli causa, industrias pharmaceuticas domesticas delevit in India, Pakistani et Africae industriae idem praedicamentum obstiterunt. Est exacta renovatio colonialismi Europaei duodevicensimi centauri, ubi industriae revolutionem ducunt ad massam productionem cogere cogens societates Europaeas in mercatu quaerere, cepit regimen regiminis, locales productiones et industrias ad vendendum productos Europaeos sic convertendo maiorem Asiam. et Africa in coloniam deducta.
Nepalia quid sibi fiducia est; tutela industriarum domesticarum, retiacula ferriviaria domestica aedificans et aliae substructiones physicae, et promotionem educendo. Progressus Nepal in exportatione inconveniens est;7 libra solutionis (BOP) iniquum est. Ergo effectus exportationis imperativum emendare est.
Promotionem exportare significat facultatem vendendi in mercatibus internationalibus, quis ergo fructus Nepalesum emet? Quod terra? Quomodo fructus Nepalesi ad mercatus internationales prospiciens transportari potuerunt?
Datum, hodiernam sumptus et qualitatem graduum nepalensium factorum factorum, valde improbabile est quod res Nepalese satis competitive esse vendi possunt in mercatibus Sinensium vel Europaeis, quae basically significat connexionem Nepali cum Sinis et Europa per ambitiosos Trans-Asian. Railway (TAR) non exportationes Nepalese promovere sed potius, indigenas industrias Nepalese delere et mercatum Nepalinum item factorum Sinensium facere. Quomodo ergo TAR Nepalese publicae commodis inservit? Videtur quod mercatus peregrini possibilis pro exportandis Nepalese esse possent status Indian UP, Bihar, West Bengal et Bangladesh. Geographica contiguitas et par oeconomicus in his locis competitive facere potuerunt fructus nepalesos. Proposita Corridor Orientalis-Occidens et lineas ferriviarias Nepalensis varias iuvare potuit Nepalos suos fructus ad has regiones in vicinia exportandos, sed hic consilium cratis est - Nepal 1435 mm METIOR approbavit vexillum ad lineas ferriviarias propositas ut bene coniungat cum Sinensi ferriviaria. Aliunde ferriviarii in Indianis et Bangladesh utuntur 1676 mm latis coniecturam.
Infeliciter, rationes oeconomicae et onera Nepalia non videntur fundari integris principiis oeconomicis et res oeconomicas fundare.
Oeconomica sui fiducia est lacus. Quid Nepal opus est retia ferriviaria domestica et aliae substructiones physicae aedificare, stimulos et tutelam domesticis industriis contra certationem a vilibus importatis praebere. BRI/CPEC industrias domesticas iam vigens et mercaturam in Sinis factorum in Pakistania fecit. Nepalia industrias domesticas tueri debet, exportationes promovere et dependentiam ab importationibus deterrere. Hoc momento, vasa in Nepalia fabricata certare hinc non possunt in Sinas et Europam exportari. Ideo Nepal promotionem exportationis requirit connectivity rail international ad finitimas mercatus in India et Bangladesia ubi fructus Nepalese facile vendi possunt. Connectivity to Trans-Asian Railway (TAR) expectare debet donec oeconomia Nepal satis valida fiat ad mercatus Sinenses et Europaeos exportandi.
***
Series Nepal articulorum:
| in editis | |
| Where is Nepal's Relation with India Headed to? | June 06 2020 |
| Nepalese Railway and Economic Development: Quid erravit? | June 11 2020 |
| MCC Compacta Approbatio in parlamento Nepalese: Estne bonum pro populo? | August 23 2021 |
***
References:
1. Web Consequi 2020. Nepali Film – Aama (1964). Available online at https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan et Chaudhary, Latika, Railways in India Coloniae: An Achievement Oeconomica? (May 1, 2012). Available at SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L., et Bogart D. 2013. Railways et progressus oeconomicus Indorum. LSE South Asia Centre. Available online at https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Gubernatio Nepalensis Railway in 1950 / Ditiones Publicae. Available online at https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Critical Issues Related to Connectivity in South Asia. Acta Societatis Internationalis Vol. 3, 68-83, 2020. Doi; https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal in Cingulo et Via: Nova Vista in aedificando Corridor Sinarum-India-Nepal Economic. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. euismod in Nepalia exportantur: Quid fieri potest? De oeconomis et rebus oeconomicis. Vol 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Auctor: Umesh Prasad
Auctor est alumnus Scholae Oeconomicae Londiniensis.
Sententiae et opiniones in hoc loco expressae unice sunt auctoris(s) et aliorum usuum (s), si quis.
 of items manufactured in China.){kind=link}